Olio motore 5W-50

A che cosa serve un intervallo così ampio

Un olio che va da 5W a 50 deve funzionare su una banda molto larga, e questo richiede basi sintetiche di alta qualità con un pacchetto di viscosità stabile al taglio. Il beneficio sta dove le temperature dell'olio restano alte a lungo: motori sportivi sovralimentati, veicoli che trainano rimorchi d'estate, motori con molti chilometri che con un 40 consumano olio in modo misurabile.

Rispetto al 5W-40: più riserva con il calore, un po' più di attrito interno. Rispetto al 10W-60: avviamento a freddo migliore, viscosità ad alta temperatura meno estrema - per un'auto di tutti i giorni, fra i due, di solito la scelta più ragionevole.

Omologazioni

Abituale è ACEA A3/B4, con in più numeri specifici delle marche per i motori ad alte prestazioni. Vale lo stesso punto di ogni olio denso: la maggior parte dei 5W-50 **non** è Low SAPS e quindi non va in un veicolo con filtro antiparticolato diesel o benzina, a meno che sulla confezione non compaia espressamente un'omologazione C. Per i veicoli con filtro la strada passa da ACEA C3.

E come sempre: passare di propria iniziativa a una classe più densa perché "più denso protegge di più" non è una buona idea. I componenti idraulici come tenditori di catena e variatori di fase sono progettati sulla viscosità prevista.

Quando il motore consuma olio

I motori per i quali è previsto un 5W-50 consumano spesso un po' d'olio per costruzione. Porti con sé una bottiglia dello stesso prodotto e controlli il livello prima dei viaggi lunghi o veloci: con l'olio molto caldo, un livello troppo basso è il più critico dei due errori.