Olio Longlife o intervallo di sostituzione fisso?

Cosa significa Longlife dal punto di vista tecnico

Con il servizio Longlife il costruttore non fissa un intervallo chilometrico fisso, ma un limite massimo. Quanti chilometri il veicolo percorra effettivamente prima che venga segnalato il tagliando lo calcola la centralina in base a ore di funzionamento, regimi, temperatura dell'olio, quota di avviamenti a freddo e, su alcuni modelli, a un sensore di qualità dell'olio. Un'auto che percorre prevalentemente lunghe distanze sfrutta quasi tutto il margine; la stessa auto nel traffico urbano segnala il tagliando molto prima. Il sistema protegge quindi già il motore, solo che ragiona su ipotesi invece che su un'analisi dell'olio.

L'olio Longlife è una classe di olio a sé

Gli oli Longlife sono progettati per lunghi periodi di permanenza nel motore: maggiore stabilità all'ossidazione, più riserva nel pacchetto di additivi, minore tendenza all'evaporazione. Per questo portano omologazioni proprie, ad esempio VW 504 00 e 507 00, BMW Longlife-04 o le corrispondenti omologazioni MB. Questi oli costano di norma più di un olio standard, ed è questo il vero calcolo dietro la domanda: un olio più caro, ma cambiato meno spesso.

L'impostazione del veicolo deve essere coerente

Decisiva è la combinazione, non l'olio da solo. Un olio Longlife in un veicolo impostato su intervallo fisso non fa danni: il tagliando viene solo segnalato prima di quanto l'olio avrebbe richiesto. Il problema è il caso inverso. Se il veicolo è impostato su Longlife e si versa un olio standard senza omologazione Longlife, la centralina continua a calcolare con una lunga permanenza che quell'olio non regge. Per questo le officine, quando passano da Longlife a intervallo fisso, modificano l'intervallo di servizio nella centralina e lo documentano.

Quando conviene l'intervallo fisso

• Prevalentemente tragitti brevi, molti avviamenti a freddo, traffico urbano. Carburante e acqua che finiscono nell'olio lo affaticano più di quanto il solo chilometraggio lasci supporre.
• Traino di rimorchi, carico sul tetto, veicolo spesso a pieno carico o percorsi di montagna.
• Veicoli con nota diluizione dell'olio o con alto consumo di olio, in cui si rabbocca comunque regolarmente.
• Veicoli più datati ad alto chilometraggio, in cui la differenza di prezzo tra due tipi di olio è inferiore al rischio di un intervallo lungo.

Quando Longlife è la scelta migliore

Chi percorre regolarmente lunghe distanze in un'unica tratta sfrutta esattamente il profilo per cui il servizio Longlife è stato sviluppato: il motore raggiunge in modo affidabile la temperatura di esercizio, la condensa evapora, la diluizione da carburante resta minima. Allora i passaggi in officina meno frequenti sono un vero vantaggio e l'olio più caro si ammortizza con i chilometri. Anche sui veicoli in leasing e nelle flotte il Longlife è spesso prescritto, perché il calcolo si basa sui tempi di fermo e non sul costo dell'olio.

Cambiare sistema: a cosa fare attenzione

Il passaggio da Longlife a un intervallo fisso non è critico, purché l'olio versato soddisfi la specifica richiesta dal costruttore e l'impostazione nella centralina venga adeguata. È importante non scendere sotto l'omologazione: alcune omologazioni Longlife sono al tempo stesso l'unica omologazione per quel motore, e allora l'olio Longlife resta obbligatorio e si accorcia soltanto l'intervallo. Durante il periodo di garanzia legale e convenzionale ogni deviazione dal piano di manutenzione andrebbe concordata con l'officina e documentata nel libretto dei tagliandi.

L'intervallo più breve non sostituisce il controllo

Qualunque sia il sistema scelto: il livello dell'olio va controllato regolarmente, sui veicoli con consumo di olio noto ogni due o tre pieni. Un livello troppo basso danneggia il motore più in fretta di un intervallo superato di qualche migliaio di chilometri. Quale olio è omologato per il Suo veicolo lo mostra il Configuratore olio dopo aver selezionato marca, modello e motore.