Olej przekładniowy z API GL-5

API GL-5 to klasa do mostów napędowych i dyferencjałów: wysoki udział dodatków wysokociśnieniowych dla przekładni hipoidalnych, które ślizgają się pod bardzo dużym naciskiem powierzchniowym. Do skrzyń manualnych z synchronizatorami z metali kolorowych nie jest przeznaczona - tam obowiązuje GL-4.

Do jakiego pojazdu?

Wpisz pojazd - pokażemy tylko to, co do niego pasuje.

Po co ta wysoka zawartość dodatków

W osi hipoidalnej zębnik napędowy i koło talerzowe są ustawione względem siebie z przesunięciem. Przez to powierzchnie zębów w dużo większym stopniu ślizgają się po sobie, zamiast tylko się toczyć, a nacisk powierzchniowy osiąga wartości, przy których zwykły film smarny się zrywa. Siarkowe dodatki EP w oleju GL-5 tworzą dokładnie tam warstwę reakcyjną, która zapobiega sczepianiu się powierzchni zębów.

Ta sama zawartość dodatków jest powodem, dla którego GL-5 nie ma czego szukać w skrzyni z synchronizatorami: co chroni stal, atakuje mosiądz i brąz.

LS: tylko przy mechanizmie samoblokującym

Dyferencjał z blokadą wielotarczową potrzebuje oleju z dodatkiem Limited Slip. Gdy go brakuje, blokada szarpie i buczy przy manewrowaniu z pełnym skrętem kierownicy, a tarcze się zużywają. W otwartym dyferencjale olej z LS jest natomiast bezproblemowy.

Niektórzy producenci przewidują ten dodatek jako osobny produkt, inni wymagają oleju gotowego, już uszlachetnionego. Która droga obowiązuje, stoi w instrukcji obsługi.

Typowe lepkości

75W-90 to najbardziej rozpowszechniona klasa dla osi samochodów osobowych, 80W-90 i 85W-90 spotyka się w starszych pojazdach i w segmencie użytkowym. Przy jeździe z przyczepą i wysokim stałym obciążeniu warto zajrzeć na listę dopuszczeń producenta osi, przy pojazdach użytkowych najczęściej ZF TE-ML.

Częste pytania

Czy mogę wlać GL-5 do skrzyni manualnej?

Tylko jeśli olej nosi wyraźnie GL-4/GL-5. Czyste GL-5 atakuje synchronizatory z metali kolorowych - patrz GL-4, klasa, której wymagają skrzynie manualne.

Czy potrzebuję oleju z LS?

Tylko przy mechanizmie samoblokującym z pakietem tarcz. Typowym objawem braku dodatku LS jest szarpanie albo buczenie przy manewrowaniu z pełnym skrętem kierownicy. W otwartym dyferencjale LS nie szkodzi.

Jak często trzeba wymieniać olej w moście?

Wielu producentów samochodów przewiduje napełnienie dożywotnie. Przy jeździe z przyczepą, w terenie albo przy dużym przebiegu wymiana i tak ma sens: olej się starzeje i zbiera opiłki metalu. Ilości napełnienia leżą zwykle między 0,8 a 2 litrami.