Olej silnikowy 5W-50

Do czego przydaje się szeroki zakres

Olej od 5W do 50 musi działać w dużej rozpiętości, a to wymaga wysokiej jakości baz syntetycznych i odpornego na ścinanie pakietu lepkościowego. Pożytek jest tam, gdzie temperatury oleju są trwale wysokie: doładowane silniki sportowe, pojazdy jeżdżące latem z przyczepą, silniki o wysokim przebiegu, które na czterdziestce wymiernie zużywają olej.

Wobec 5W-40: większa rezerwa przy wysokiej temperaturze, nieco więcej tarcia wewnętrznego. Wobec 10W-60: lepszy zimny rozruch, mniej skrajna lepkość wysokotemperaturowa - dla auta do codziennej jazdy zwykle rozsądniejszy z tych dwóch wyborów.

Aprobaty

Typowe jest ACEA A3/B4, do tego numery aprobat marek dla silników o wysokich osiągach. Ważny jest ten sam punkt co przy każdym gęstym oleju: większość olejów 5W-50 **nie** jest Low SAPS i tym samym nie należy do pojazdu z filtrem cząstek stałych diesla ani benzyny, o ile na opakowaniu nie stoi wprost aprobata z serii C. Dla aut z filtrem droga prowadzi przez ACEA C3.

I jak zawsze: samowolne przejście o klasę wyżej, bo "gęstszy lepiej chroni", nie jest dobrym pomysłem. Podzespoły hydrauliczne, jak napinacz łańcucha i regulator faz rozrządu, są policzone pod przewidzianą lepkość.

Gdy silnik bierze olej

Silniki, dla których przewidziano 5W-50, często konstrukcyjnie zużywają trochę oleju. Warto wozić butelkę tego samego oleju i sprawdzać poziom przed dłuższą lub szybką jazdą - przy wysokiej temperaturze oleju zbyt niski poziom jest groźniejszym z dwóch błędów.