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Automatikgetriebeöl mit Dexron III
Dexron III ist die GM-Spezifikation, die über viele Jahre in Wandlerautomaten von Pkw und Nutzfahrzeugen vorgeschrieben war, und sie steht bis heute in zahlreichen Wartungsplänen. Ein ATF wird nach dieser Freigabe gewählt, nicht nach Viskosität.
Was Dexron III festlegt
Die Spezifikation beschreibt nicht in erster Linie die Schmierleistung, sondern das Reibverhalten der Flüssigkeit über Temperatur und Laufzeit. Genau daran hängt, wie ein Wandlerautomat schaltet: die Kupplungspakete werden hydraulisch zugespannt, und der Reibwert entscheidet, ob der Vorgang weich, hart oder schleifend abläuft.
Dazu kommen Anforderungen an Oxidationsstabilität, Schaumverhalten und Verträglichkeit mit den Dichtungen des Getriebes. Zwei Flüssigkeiten gleicher Viskosität, aber unterschiedlicher Freigabe, verhalten sich im selben Getriebe spürbar verschieden.
Dexron III und Dexron VI
Dexron VI ist die neuere Generation: dünner, stabiler gegen Alterung und für die Getriebe entwickelt, die GM danach gebaut hat. Rückwärts einsetzbar ist es nicht automatisch - manche Getriebe vertragen es, andere schalten damit anders, weil die Viskositätslage nicht die ist, für die die Hydraulik ausgelegt wurde.
Verlangt Ihr Wartungsplan Dexron III, ist Dexron III die richtige Antwort. Steht dort Dexron VI, gilt umgekehrt dasselbe.
Multi Vehicle ATF
Viele Produkte decken eine Liste von Freigaben gleichzeitig ab, darunter oft Dexron III neben ZF-TE-ML- und MB-236-Nummern. Solche Öle sind dann und nur dann richtig, wenn Ihre konkrete Freigabe auf der Liste des Gebindes steht. Die allgemeine Aussage "für viele Automatikgetriebe geeignet" ersetzt die Nummer nicht.
Für CVT-Getriebe und nasse Doppelkupplungen gilt das ausdrücklich nicht: die brauchen eigene Fluids, siehe Automatikgetriebeöl.
Häufige Fragen
Kann ich Dexron VI statt Dexron III verwenden?
Nicht ohne Freigabe des Fahrzeugherstellers. Dexron VI ist dünner und für neuere Getriebe entwickelt; in einem auf Dexron III ausgelegten Automaten kann das Schaltverhalten davon abweichen. Verlangt der Wartungsplan Dexron III, bleiben Sie dabei.
Reicht es, das ATF abzulassen?
Beim Ablassen bleibt ein großer Teil der Füllung im Wandler und in den Leitungen stehen. Ein vollständiger Wechsel erfolgt als Spülung und braucht entsprechend mehr Öl. Ein Teilwechsel ist besser als keiner, ersetzt die Spülung aber nicht.
Woran erkenne ich verbrauchtes ATF?
An Farbe und Geruch: frisches ATF ist klar und rötlich, gealtertes wird dunkelbraun und riecht verbrannt. Kommen verzögerte oder ruckende Schaltvorgänge dazu, ist der Wechsel überfällig - unabhängig vom Kilometerstand.
