Motoröl 15W-40 kaufen

15W-40 ist das Arbeitspferd unter den Mehrbereichsölen: Lkw, Traktoren, Baumaschinen, Stationärmotoren und ältere Diesel-Pkw. Robust, unempfindlich gegen hohe Rußbelastung und in Großgebinden bis zum 208-Liter-Fass verfügbar - für Fuhrpark und Landwirtschaft auf Anfrage auch darüber.

Wo 15W-40 zu Hause ist

Die 15 vor dem W heißt: bei strengem Frost braucht dieses Öl länger, bis es überall ist. Dafür ist es bei Betriebstemperatur ausgesprochen tragfähig und verträgt Betriebsstunden unter Last, wie sie im Nutzfahrzeug- und Landmaschinenbereich normal sind.

Typische Einsätze:

  • Lkw und Busse mit Motoren älterer Abgasstufen
  • Traktoren, Mähdrescher, Bau- und Kommunalmaschinen
  • Stationär- und Notstromaggregate
  • ältere Diesel-Pkw und Transporter ohne Partikelfilter

Der zweite Grund für diese Klasse ist Rußtoleranz. Diesel mit hoher Abgasrückführung tragen viel Ruß ins Öl ein; die Additivpakete der schweren 15W-40 sind darauf ausgelegt, ihn in Schwebe zu halten, statt ihn absetzen zu lassen.

Freigaben im Nutzfahrzeugbereich

Hier zählen andere Kürzel als im Pkw. Statt der ACEA-A/B- und C-Klassen sind es die E-Klassen, und die Hersteller haben eigene Nummern:

  • ACEA E7 - Standard für Motoren bis Euro V, hohe Rußtoleranz
  • ACEA E9 - für Motoren mit Dieselpartikelfilter, aschearm (Low SAPS im Nutzfahrzeugsinn)
  • API CI-4 und CJ-4 - internationale Diesel-Leistungsklassen
  • MB-Approval 228.3, MAN M 3275, Volvo VDS-3, Renault RLD-2 und ähnliche Herstellerfreigaben
  • Für Landmaschinen zusätzlich die Vorgaben der Motorenhersteller (John Deere, Deutz, Perkins)

Wichtig bei Nutzfahrzeugen mit Partikelfilter: dort muss es E9 oder eine ausdrücklich aschearme Freigabe sein, nicht das ältere E7-Öl.

Gebinde und Verbrauchsplanung

Motorölwechsel im Nutzfahrzeug bewegt andere Mengen: 20 bis 40 Liter pro Fahrzeug sind normal. Deshalb ist 15W-40 die Klasse, die bei uns am häufigsten in 20-Liter-Kanistern, 60-Liter- und 208-Liter-Fässern geht. Für Flotten mit regelmäßigem Bedarf rechnet sich das Fass gegenüber Kanistern deutlich.

Filter, Dichtungen und Entsorgung mitplanen: der Ölfilter gehört zu jedem Wechsel, und die bei uns gekaufte Menge Altöl nehmen wir kostenlos zurück (Altölentsorgung) - inklusive der ölhaltigen Abfälle, die beim Wechsel anfallen.

Für ältere Pkw

Auch im Pkw hat 15W-40 seinen Platz: Diesel ohne Partikelfilter, hohe Laufleistung, kein Longlife-Intervall. Wer zwischen 15W-40 und 10W-40 wählt, entscheidet praktisch über das Kaltstartverhalten - 10W-40 ist im Winter angenehmer, 15W-40 bei Hitze und Last etwas stabiler.

Häufige Fragen

Ist 15W-40 für den Winter geeignet?

In Deutschland ja, aber mit Einschränkung: bei strengem Frost wird das Öl zäh, der Öldruck baut sich später auf und der Start belastet Anlasser und Lager stärker. Wer im Winter viel kalt startet, ist mit 10W-40 oder einem 5W-Öl besser bedient - sofern der Hersteller es freigibt.

Kann ich Lkw-Öl im Pkw verwenden?

Nur wenn die Freigaben passen. Viele 15W-40 tragen sowohl Nutzfahrzeug- als auch Pkw-Freigaben (ACEA E7 und A3/B4). Ein reines Nutzfahrzeugöl ohne Pkw-Freigabe gehört nicht in einen Pkw-Motor - und in keinen mit Partikelfilter, sofern es nicht aschearm ist.

Was ist der Unterschied zwischen ACEA E7 und E9?

E9 ist aschearm und für Motoren mit Dieselpartikelfilter ausgelegt, E7 hat höhere Additivgehalte ohne Aschebegrenzung und passt zu Motoren ohne Filter. In einem Fahrzeug mit DPF verkürzt E7-Öl die Standzeit des Filters.

Wie viel Öl braucht ein Lkw-Wechsel?

Je nach Motor 20 bis 40 Liter, bei großen Nutzfahrzeugmotoren mehr. Ab zwei Fahrzeugen im Jahr rechnet sich das Fass gegenüber Kanistern; für regelmäßigen Bedarf machen wir Angebote auf Anfrage.