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Comprar aceite de transmisión 75W-85
El 75W-85 queda entre las dos clases habituales para cajas de cambio manuales: se cambia con más suavidad que un 75W-90 y aguanta más carga que un 75W-80. Está prescrito en algunas cajas manuales modernas, y allí de forma expresa con su propio número de homologación.
Por qué existe una clase intermedia
Una caja de cambios manual tiene que hacer dos cosas a la vez: soportar la carga en los flancos de los dientes y dejarse cambiar con suavidad. Cuanto más fino el aceite, más fácil el cambio de marcha en frío; cuanto más espeso, más reserva bajo carga. El 75W-85 es el intento de equilibrar ambas cosas, y lo prescriben fabricantes cuyas cajas están diseñadas justo en esa ventana.
En la práctica eso significa que sustituir esta clase por tu cuenta por la clase vecina desplaza una propiedad que se eligió a conciencia. Un cambio duro en frío es un extremo; el desgaste bajo carga, el otro.
GL-4 y homologaciones del fabricante
Como en cualquier aceite para caja manual, API GL-4 es lo normal, ajustado a los anillos sincronizadores de metal amarillo. Los aceites GL-5 pertenecen a los ejes (85W-90, 80W-90) y pueden atacar los sincronizadores con el tiempo.
Si tu plan de mantenimiento exige un número propio de la marca, tiene que figurar en el envase. En los aceites de transmisión esto es más frecuente que en el aceite de motor, porque los fabricantes prueban la facilidad de cambio de sus propias cajas y no solo la capacidad lubricante.
Cambio y cantidad
Las cajas manuales de turismo admiten normalmente entre 1,5 y 2,5 litros, es decir, de una a tres botellas de 1 litro. El cambio rara vez figura en el plan de mantenimiento, pero ayuda de forma perceptible cuando una caja va dura en frío y se ha descartado el embrague como causa.
Recogemos el aceite usado en la misma cantidad comprada (gestión de aceite usado); el aceite de transmisión está expresamente incluido.
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar 75W-90 en lugar de 75W-85?
Solo si el fabricante permite ambos. El aceite más espeso cambia peor en frío, que es justo la propiedad por la que se eligió la clase intermedia. Al revés, a un 75W-80 le falta algo de capacidad de carga.
¿Necesito GL-4 o GL-5?
Para una caja manual, GL-4; para un eje, GL-5. La viscosidad no dice nada al respecto: ambas clases se ofrecen en viscosidades 75W y 80W, y la confusión la pagan los anillos sincronizadores.
¿Cómo sé si mi caja necesita 75W-85?
Por el plan de mantenimiento o, más exactamente, por el número de homologación que allí figura. En los aceites de transmisión el número propio de la marca es el dato fiable: la clase SAE por sí sola no basta para elegir.
