Aceite de transmisión con API GL-5

API GL-5 es la clase para ejes y diferenciales: alta proporción de aditivos de extrema presión para engranajes hipoides, que deslizan bajo una presión superficial muy alta. Para cajas de cambio manuales con anillos sincronizadores de metal amarillo no está pensada; allí rige GL-4.

Para qué está el alto contenido de aditivos

En un eje hipoide, el piñón de ataque y la corona están desplazados entre sí. Por eso los flancos de los dientes deslizan mucho más unos sobre otros en lugar de limitarse a rodar, y la presión superficial alcanza valores en los que una película lubricante normal se rompe. Los aditivos EP con azufre de un GL-5 forman justo ahí una capa de reacción que impide que los flancos se suelden.

Ese mismo contenido de aditivos es la razón por la que el GL-5 está fuera de lugar en una caja sincronizada: lo que protege el acero ataca el latón y el bronce.

LS: solo con diferencial autoblocante

Un diferencial con embrague de discos necesita un aceite con aditivo de deslizamiento limitado. Si falta, la blocante da tirones y gruñe al maniobrar con el volante a tope, y los discos se desgastan. En un diferencial abierto, en cambio, un aceite LS no supone ningún problema.

Algunos fabricantes prescriben el aditivo como producto aparte y otros exigen un aceite ya aditivado. Cuál de los dos caminos vale está en el plan de mantenimiento.

Viscosidades habituales

75W-90 es la clase más extendida para ejes de turismo; 80W-90 y 85W-90 se encuentran en vehículos antiguos y en el ámbito industrial. Con remolque y carga continua alta merece la pena mirar la lista de homologaciones del fabricante del eje, en vehículos industriales normalmente ZF TE-ML.

Preguntas frecuentes

¿Puedo echar GL-5 en mi caja de cambios manual?

Solo si el aceite lleva expresamente GL-4/GL-5. Un GL-5 puro ataca los anillos sincronizadores de metal amarillo: véase GL-4, la clase que exigen las cajas manuales.

¿Necesito un aceite LS?

Solo con un diferencial autoblocante con paquete de discos. La señal típica de que falta el aditivo LS son los tirones o el gruñido al maniobrar con el volante a tope. En un diferencial abierto, el LS no hace daño.

¿Cada cuánto hay que cambiar el aceite del eje?

Muchos fabricantes de turismos prevén un llenado de por vida. Con remolque, uso todoterreno o kilometraje alto, un cambio sigue teniendo sentido: el aceite envejece y recoge limaduras metálicas. Las capacidades están normalmente entre 0,8 y 2 litros.