Aceite de motor con ACEA C3

ACEA C3 es la clase de prestaciones para vehículos con filtro de partículas diésel o de gasolina: contenido reducido de ceniza, fósforo y azufre para que el filtro no se obstruya, y aun así una película lubricante resistente en caliente. Si tu fabricante exige una homologación propia, casi siempre tiene C3 como base; compruébalo en el buscador de aceite.

Qué distingue a C3 de C2 y de A3/B4

Las clases C de ACEA son las de bajas cenizas ("Low SAPS"): la ceniza sulfatada, el fósforo y el azufre están limitados, porque estos componentes se depositan en el filtro de partículas y lo obstruyen de forma irreversible.

Dentro de las clases C, lo que más las diferencia es la viscosidad a alta temperatura bajo cizallamiento:

  • **C3** mantiene una película lubricante consistente a temperatura alta, la clase más extendida en los vehículos europeos con filtro
  • **C2** está diseñada para una fricción menor y se encuentra sobre todo en los fabricantes franceses
  • **C5** baja todavía más la viscosidad, para motores modernos especificados expresamente para ella

**ACEA A3/B4**, en cambio, es la clase clásica de altas prestaciones sin límite de cenizas. Puede tener la misma viscosidad: un 5W-40 A3/B4 y un 5W-40 C3 están los dos en la estantería como "5W-40", y aun así el A3/B4 no pinta nada en un vehículo con filtro. Esta confusión es el error de aceite más frecuente en los diésel modernos.

Qué homologaciones de fabricante se apoyan en C3

C3 es a menudo la base, pero no el sustituto de una homologación OEM. Si tu vehículo exige un número, ese número tiene que figurar en el envase:

Solo cuando el manual de instrucciones no cita un número propio, sino una clase ACEA, es C3 misma la especificación.

Viscosidades en las que existe C3

Lo habitual son 0W-30, 5W-30 y 5W-40, y con menos frecuencia 0W-40. La clase no dice nada sobre la viscosidad: necesitas las dos cosas, la viscosidad que prescribe tu fabricante **y** C3 o la homologación OEM correspondiente.

Por qué el contenido en cenizas es dinero

Un filtro de partículas diésel acumula hollín, que se quema en la regeneración; la ceniza procedente del aceite, en cambio, se queda dentro para siempre. Cuando está lleno, ya no hay regeneración que valga, y sustituirlo o limpiarlo cuesta varias veces lo que cualquier llenado de aceite. Con un aceite equivocado esa vida útil se acorta en años sin que nada llame la atención por el camino.

Efecto secundario práctico: anota la fecha del cambio, no solo el cuentakilómetros. Un vehículo con filtro y poco kilometraje llega al límite de tiempo casi siempre antes que al de kilómetros.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa Low SAPS?

SAPS son las siglas de Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur: ceniza sulfatada, fósforo y azufre. Low SAPS quiere decir que estos componentes están limitados para que no se depositen en el filtro de partículas ni en el catalizador. Las clases C de ACEA, entre ellas C3, son las de bajas cenizas.

¿Es ACEA C3 mejor que A3/B4?

No mejor, sino para otros vehículos. A3/B4 tiene más aditivos y por tanto más reservas, pero no se lleva bien con un filtro de partículas. C3 es la elección correcta en cuanto hay un filtro en la línea de escape, y ese es el caso en prácticamente todos los diésel a partir de Euro 5 y en muchos gasolina a partir de Euro 6d.

¿Basta con C3 si mi fabricante exige VW 507 00?

No. C3 es una clase de prestaciones y VW 507 00 una autorización para ese aceite concreto. Si el manual exige un número OEM, tiene que figurar en el envase: "cumple ACEA C3" no lo sustituye.

¿Puedo echar C3 en un vehículo sin filtro de partículas?

Técnicamente sí, mientras encajen la viscosidad y la homologación OEM que pueda exigirse. No supone ninguna desventaja; ahora bien, los motores antiguos especificados para A3/B4 se benefician de sus mayores reservas de aditivos.

¿Cómo sé si mi coche tiene filtro de partículas?

En los diésel, prácticamente siempre a partir de Euro 5 (hacia 2009/2011); en los gasolina de inyección directa, a menudo a partir de Euro 6d (hacia 2018). En caso de duda, el buscador de aceite devuelve los aceites homologados a partir de la motorización, y así no tienes que decidirlo tú.