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Olio motore 15W-50
Il 15W-50 è un olio pensato per il calore: film lubrificante spesso alla temperatura d'esercizio, resistente ai carichi, ma più pigro all'avviamento a freddo. Si trova su motori ad alte prestazioni di vecchia generazione, propulsori raffreddati ad aria e veicoli che lavorano in regioni calde o sotto carico continuo.
Dove ha senso questa gradazione
Il 50 è la ragione della sua esistenza: alle alte temperature dell'olio resta in piedi molto più film lubrificante che con un 40. Questo conta su
- motori raffreddati ad aria, che per costruzione lavorano caldi
- motori ad alte prestazioni di vecchia generazione con carichi elevati sui cuscinetti
- veicoli sotto carico continuo: traino, percorsi di montagna, caldo estivo
- motori con chilometraggi alti e giochi più ampi
Il 15W è invece un compromesso: sufficiente per gli inverni dell'Europa centrale, ma indietro rispetto a 5W-50. Dove entrambi sono omologati, d'inverno il 5W-50 è la variante più delicata.
Omologazioni e limiti
Di norma si tratta di ACEA A3/B4, la classica categoria ad alte prestazioni senza limite di ceneri. Ne consegue: **non** adatto a veicoli con filtro antiparticolato diesel o benzina, salvo che sulla confezione sia indicata espressamente un'omologazione C. Per i veicoli con filtro la strada giusta è ACEA C3.
Per youngtimer e auto d'epoca con giochi di banco più ampi, il 15W-50 è spesso l'alternativa più moderna al 20W-50: stesso film in esercizio, migliore comportamento all'avviamento a freddo. Se sia adatto lo decide la prescrizione del costruttore o il consiglio dell'officina che conosce il motore.
Tenere d'occhio il livello
I motori per cui è prevista questa gradazione lavorano caldi e spesso consumano un po' d'olio. Controlli il livello prima dei viaggi estivi più lunghi e porti con sé una bottiglia dello stesso prodotto - rabboccare con un olio più fluido annacqua proprio la caratteristica per cui questa gradazione è stata scelta.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra 15W-50 e 20W-50?
Alla temperatura d'esercizio praticamente nessuna, all'avviamento a freddo molta: il 20W-50 con il gelo è nettamente più denso. Per un veicolo che si usa anche d'inverno il 15W-50 è la migliore delle due gradazioni - a patto che il costruttore la ammetta.
Il 15W-50 è adatto ai veicoli moderni?
Di regola no. I motori moderni con intervallo Longlife e filtro antiparticolato richiedono oli più fluidi e a basso contenuto di ceneri, come un 5W-30. Il 15W-50 è una gradazione per propulsori datati e particolarmente sollecitati dal punto di vista termico.
Il 15W-50 va bene per i climi caldi?
Sì, è uno dei suoi impieghi tipici - con temperature ambiente elevate il film lubrificante resta più stabile che con un 30 o un 40. Per l'uso invernale in Europa centrale resta però più gradevole un olio con 5W o 0W.
