Mój garaż
Kategorie
- Lepkość
Olej silnikowy 20W-60
20W-60 to najgęstsza z powszechnie dostępnych klas: zrobiona pod bardzo wysokie temperatury oleju, silniki chłodzone powietrzem i jednostki z dużymi luzami łożyskowymi. Przy zimnym starcie jest odpowiednio ociężała, dlatego należy do tych zastosowań, w których producent silnika wyraźnie ją przewiduje.
Do jakiego pojazdu?
Wpisz pojazd - pokażemy tylko to, co do niego pasuje.
Do czego potrzebny jest film klasy 60
Sześćdziesiątka na końcu oznacza maksymalny film smarny w temperaturze pracy. Ma to sens wtedy, gdy olej w pracy nagrzewa się nadzwyczajnie mocno albo gdy luzy łożyskowe są duże:
- silniki chłodzone powietrzem pod stałym obciążeniem
- jednostki pracujące w gorących strefach klimatycznych
- silniki o bardzo dużym przebiegu, w których rzadszy olej powoduje nieakceptowalne zużycie
- zastosowania specjalne zgodnie z zaleceniem producenta silnika
Czym 20W-60 **nie** jest: rezerwą bezpieczeństwa dla zwykłego silnika. Jednostka zaprojektowana pod 5W-30 albo 5W-40 pracuje z takim olejem przeciwko oporowi, pod który nie została skonstruowana - pompa oleju, napinacz łańcucha i regulator faz rozrządu reagują na to.
Zimny start na poważnie
20W oznacza: na mrozie ciśnienie oleju narasta powoli. Tam, gdzie ta klasa jest przepisana, jest to wkalkulowane, ale praktyka pozostaje: po uruchomieniu jechać bez obciążenia, aż olej się nagrzeje, i brać za miarę temperaturę oleju, a nie temperaturę płynu chłodzącego.
Kto używa pojazdu zimą, powinien sprawdzić, czy producent dopuszcza na chłodną porę roku drugą klasę - przy klasykach i jednostkach specjalnych jest to całkiem częste. Jako rzadsze klasy sąsiednie wchodzą w grę 20W-50 i 15W-50.
Częste pytania
Czy 20W-60 jest lepszy do starych silników?
Tylko wtedy, gdy silnik tego wymaga albo gdy warsztat zaleca to dla tego konkretnego stanu silnika. Grubszy film może zmniejszyć zużycie oleju, ale pogarsza zimny start i zasilanie olejem w pierwszych sekundach - a to właśnie tam powstaje najwięcej zużycia.
Czym różni się od 20W-50?
Tylko lepkością wysokotemperaturową: 20W-60 przenosi przy wysokiej temperaturze więcej. Przy zimnym starcie oba są tak samo ociężałe. Dla większości klasyków powszechnym zaleceniem jest 20W-50.
