A minha garagem
Categorias
- ViscosidadeEspecificações
Óleo de transmissão com API GL-5
O API GL-5 é a classe para eixos e diferenciais: elevada proporção de aditivos de extrema pressão para engrenagens hipoides, que deslizam sob uma pressão de contacto muito alta. Para caixas manuais com sincronizadores em metal amarelo não está pensada - aí vale o GL-4.
Para que veículo?
Introduza o seu veículo: mostramos apenas o que lhe serve.
Para que serve o teor elevado de aditivos
Num eixo hipoide, o pinhão de ataque e a coroa estão desalinhados. Por isso, os flancos dos dentes deslizam bastante uns sobre os outros, em vez de apenas rolarem, e a pressão de contacto atinge valores em que uma película lubrificante normal se rompe. Os aditivos EP com enxofre de um GL-5 formam exatamente aí uma camada de reação que impede a soldadura dos flancos.
O mesmo teor de aditivos é a razão pela qual o GL-5 está fora de lugar numa caixa sincronizada: o que protege o aço ataca o latão e o bronze.
LS: só com diferencial autoblocante
Um diferencial com bloqueio por discos precisa de um óleo com aditivo Limited Slip. Sem ele, o bloqueio trepida e range nas manobras com a direção toda virada, e os discos desgastam-se. Num diferencial aberto, um óleo LS não é problema.
Alguns fabricantes prescrevem o aditivo como produto separado, outros exigem um óleo já aditivado de origem. O caminho que vale consta do plano de manutenção.
Viscosidades habituais
O 75W-90 é a classe mais divulgada para eixos de ligeiros; o 80W-90 e o 85W-90 encontram-se em veículos mais antigos e no segmento dos pesados. Em utilização com reboque e carga permanente elevada, vale a pena consultar a lista de aprovações do fabricante do eixo; nos pesados, normalmente ZF TE-ML.
Perguntas frequentes
Posso pôr GL-5 na minha caixa manual?
Só se o óleo indicar expressamente GL-4/GL-5. Um GL-5 puro ataca os anéis sincronizadores em metal amarelo - ver GL-4, a classe que as caixas manuais exigem.
Preciso de um óleo LS?
Só com um diferencial autoblocante de discos. O sinal típico de falta de aditivo LS é a trepidação ou o ranger nas manobras com a direção toda virada. Num diferencial aberto, o LS não faz mal.
Com que frequência tem de se mudar o óleo de eixo?
Muitos fabricantes de ligeiros preveem um enchimento vitalício. Com reboque, uso todo-o-terreno ou quilometragem elevada, uma mudança faz mesmo assim sentido: o óleo envelhece e recolhe limalha. As capacidades situam-se, na maioria, entre 0,8 e 2 litros.
