Comprar óleo de motor 0W-20

O 0W-20 é a classe dos híbridos, dos motores com Start-Stop e dos modernos motores de injeção direta - sobretudo na Toyota, Honda, Mazda, Hyundai e Kia. É deliberadamente fino, para reduzir atrito e consumo, e é precisamente por isso que só deve entrar em motores para os quais o fabricante o prescreve. Confirme isso no localizador de óleo antes de comprar.

Porque é que híbridos e motores Start-Stop precisam de óleo fino

Um híbrido volta a arrancar o motor de combustão constantemente e deixa-o trabalhar muitas vezes apenas alguns minutos. Passa assim uma parte invulgarmente grande do seu tempo de funcionamento frio - e frio é exatamente o estado em que um óleo espesso provoca desgaste, porque chega demasiado tarde às chumaceiras.

0W significa: o óleo mantém-se fluido muito abaixo do ponto de congelação e, logo após o arranque, está onde é preciso. O 20 a seguir mantém baixo o atrito interno com o motor quente, o que o fabricante inclui nos seus valores de consumo e de CO2.

A mesma conceção encontra-se em motores atmosféricos modernos e em pequenos turbo a gasolina projetados para viscosidade HTHS baixa: folgas mais apertadas, outra bomba de óleo, canais mais finos.

Onde o 0W-20 não deve entrar

Num motor que exige um óleo com viscosidade mais alta a alta temperatura - por exemplo ACEA A3/B4 ou uma aprovação como a MB 229.5. Aí a película de um 0W-20 é demasiado fina sob carga, e o motor não está concebido para isso. Casos típicos: motores europeus mais antigos, a gasolina e a diesel, motores desportivos sobrealimentados, tudo o que esteja especificado para 5W-40 ou 0W-40.

"Mais fino é mais moderno" não é, portanto, um argumento. A classe segue a construção do motor, não o ano de fabrico.

Aprovações que contam num 0W-20

  • API SP e ILSAC GF-6 - o padrão atual para motores a gasolina, com proteção contra a pré-ignição (LSPI) nos turbo de injeção direta
  • ACEA C5 - viscosidade HTHS baixa e teor de cinzas reduzido, para veículos europeus com filtro de partículas
  • aprovações próprias de marcas japonesas e coreanas, que remetem muitas vezes diretamente para a API e o ILSAC

Muitos 0W-20 trazem várias em simultâneo. O que vale é sempre a indicação do manual do seu veículo.

Mudança de óleo e nível de óleo num híbrido

Dois pontos regularmente subestimados nos híbridos. Primeiro, aqui o óleo não se degrada por quilómetros, mas por horas de funcionamento e arranques a frio - um híbrido com 15 000 km de trânsito urbano solicitou mais o seu óleo do que um diesel com 30 000 km de autoestrada. Respeite o limite de tempo, não apenas o de quilómetros.

Segundo, na circulação em percursos curtos entra combustível no óleo e dilui-o. Se o óleo na vareta cheira a gasolina ou se o nível está acima da marca de máximo, é motivo para mudar e não para esperar: um 0W-20 diluído perdeu exatamente a capacidade de carga para a qual foi concebido. O filtro de óleo faz parte da operação.

Perguntas frequentes

Posso usar 0W-20 em vez de 5W-30?

Só se o fabricante aprovar ambos - acontece, mas não é a regra. Se o seu veículo exige 5W-30, a um 0W-20 falta a película prevista à temperatura de serviço. O contrário também é verdade: um motor híbrido concebido para 0W-20 não fica mais económico com 5W-30, fica mais pesado.

O 0W-20 é só para híbridos?

Não. É a especificação de muitos motores a gasolina modernos sem sistema híbrido, sobretudo de fabricantes japoneses e coreanos, e de alguns modelos europeus com ACEA C5. O híbrido é apenas o caso mais frequente, porque é aí que as vantagens no arranque a frio pesam mais.

O que significa LSPI e porque aparece associado ao 0W-20?

LSPI é uma pré-ignição descontrolada a baixa rotação e carga elevada, que afeta sobretudo motores turbo a gasolina de injeção direta e pode danificar os pistões. A categoria de óleo API SP exige expressamente proteção contra ela - e são precisamente estes motores que usam muitas vezes 0W-20.

Um motor com 0W-20 gasta mais óleo?

Não, se for um motor construído para isso - os segmentos e as folgas estão afinados em conformidade. Já num motor mais antigo com folgas maiores, sim, e essa é uma das razões pelas quais não se muda de classe sem aprovação.