Getriebeöl 80W-90 kaufen

80W-90 ist der Klassiker im Achsantrieb: robust, günstig im Preis pro Liter und für Hypoidverzahnungen ausgelegt. Zu finden in Nutzfahrzeugen, Landmaschinen, Anhängerachsen und älteren Pkw - dort, wo kein besonders gutes Kaltverhalten gefordert ist.

Typische Einsätze

  • Achsantriebe und Differenziale von Pkw, Transportern und Nutzfahrzeugen
  • Landmaschinen, Anhänger- und Aufliegerachsen
  • ältere Schaltgetriebe, sofern der Hersteller diese Klasse nennt
  • Nebenantriebe und Industriegetriebe nach Vorgabe

Die 80W bedeutet, dass das Öl bei Frost träger ist als ein 75W-90. Im Achsantrieb ist das meist unkritisch, weil dort keine Synchronringe zu bewegen sind; in einem Schaltgetriebe merkt man es am zähen ersten Gang bei kaltem Wetter.

GL-4, GL-5 und Herstellerfreigaben

Wie bei jedem Getriebeöl ist die Leistungsklasse wichtiger als die Viskosität. Für Hypoidachsen ist API GL-5 der Normalfall, für Schaltgetriebe GL-4. Im Nutzfahrzeugbereich kommen Freigaben der Achshersteller hinzu (etwa MAN, ZF-Listen, Volvo, Scania) - bei Fahrzeugen in gewerblicher Nutzung sind sie Bedingung, nicht Empfehlung.

Für Sperrdifferenziale gilt derselbe Punkt wie bei 75W-90: ohne LS-Zusatz rupft die Sperre.

Mineralisch reicht hier oft

Anders als bei Motoröl ist ein mineralisches oder teilsynthetisches Grundöl in dieser Klasse kein Kompromiss, sondern die übliche Bauart. Vollsynthetische Getriebeöle bringen ihren Vorteil vor allem beim Kaltstart und bei sehr hohen Temperaturen - im Achsantrieb einer Landmaschine spielt beides eine kleinere Rolle als der Preis pro Liter und die Verfügbarkeit im Fass.

Gebinde

1-Liter-Flaschen für den einzelnen Achswechsel, 20-Liter-Kanister und Fässer für Werkstatt, Fuhrpark und Landwirtschaft. Größere Mengen und Sonderpositionen auf Anfrage. Altöl nehmen wir in der gekauften Menge zurück, Getriebeöl ausdrücklich eingeschlossen (Altölentsorgung).

Häufige Fragen

Ist 80W-90 dasselbe wie 75W-90?

Bei Betriebstemperatur praktisch gleich, beim Kaltstart nicht: 75W-90 bleibt bei Frost fließfähiger und ist in Schaltgetrieben angenehmer. Ob Sie tauschen dürfen, entscheidet die API-Klasse und die Herstellerfreigabe, nicht die Ähnlichkeit der Zahlen.

Brauche ich für den Achsantrieb GL-5?

Für Hypoidverzahnungen, wie sie in den meisten Achsantrieben stecken, ja. In einem Schaltgetriebe mit Buntmetall-Synchronringen dagegen kann GL-5 die Ringe angreifen - dort ist GL-4 vorgeschrieben.

Wie oft wird Achsöl gewechselt?

Bei Pkw oft nie, weil als Lebensdauerfüllung deklariert. Bei Nutzfahrzeugen, Landmaschinen und Anhängerachsen stehen echte Intervalle in der Wartungsvorschrift, häufig nach Betriebsstunden oder jährlich - dort ist der Wechsel Teil der Instandhaltung.