Getriebeöl mit API GL-5

API GL-5 ist die Klasse für Achsantriebe und Differenziale: hoher Anteil an Hochdruckadditiven für Hypoidverzahnungen, die unter sehr hohem Flächendruck gleiten. Für Schaltgetriebe mit Buntmetall-Synchronringen ist sie nicht gedacht - dort gilt GL-4.

Wofür der hohe Additivgehalt da ist

In einer Hypoidachse sind Antriebsritzel und Tellerrad versetzt angeordnet. Dadurch gleiten die Zahnflanken deutlich stärker aufeinander ab, statt nur abzurollen, und der Flächendruck erreicht Werte, bei denen ein gewöhnlicher Schmierfilm abreißt. Die schwefelhaltigen EP-Additive in einem GL-5 bilden genau dort eine Reaktionsschicht, die das Verschweißen der Flanken verhindert.

Derselbe Additivgehalt ist der Grund, warum GL-5 in einem Synchrongetriebe fehl am Platz ist: was Stahl schützt, greift Messing und Bronze an.

LS: nur bei Selbstsperrdifferenzial

Ein Differenzial mit Lamellensperre braucht ein Öl mit Limited-Slip-Zusatz. Fehlt er, rupft und knurrt die Sperre beim Rangieren mit vollem Lenkeinschlag, und die Lamellen verschleißen. In einem offenen Differenzial ist ein LS-Öl dagegen unproblematisch.

Manche Hersteller schreiben das Additiv als separates Zusatzprodukt vor, andere verlangen ein fertig additiviertes Öl. Welcher Weg gilt, steht in der Wartungsvorschrift.

Übliche Viskositäten

75W-90 ist die verbreitetste Klasse für Pkw-Achsen, 80W-90 und 85W-90 finden sich bei älteren Fahrzeugen und im Nutzfahrzeugbereich. Bei Anhängerbetrieb und hoher Dauerlast lohnt der Blick auf die Freigabeliste des Achsherstellers, bei Nutzfahrzeugen meist ZF TE-ML.

Häufige Fragen

Kann ich GL-5 in mein Schaltgetriebe füllen?

Nur wenn das Öl ausdrücklich GL-4/GL-5 trägt. Ein reines GL-5 greift Synchronringe aus Buntmetall an - siehe GL-4, die Klasse, die Schaltgetriebe verlangen.

Brauche ich ein LS-Öl?

Nur bei einem Selbstsperrdifferenzial mit Lamellenpaket. Typisches Anzeichen für ein fehlendes LS-Additiv ist Rupfen oder Knurren beim Rangieren mit vollem Lenkeinschlag. In einem offenen Differenzial schadet LS nicht.

Wie oft muss Achsöl gewechselt werden?

Viele Pkw-Hersteller sehen eine Lebensdauerfüllung vor. Bei Anhängerbetrieb, Geländeeinsatz oder hoher Laufleistung ist ein Wechsel dennoch sinnvoll: das Öl altert und nimmt Metallabrieb auf. Füllmengen liegen meist zwischen 0,8 und 2 Litern.