Motorový olej s API SP

API SP je aktuální benzinová výkonnostní třída American Petroleum Institute, zavedená v roce 2020. Nová je v ní ochrana proti předzápalu při nízkých otáčkách (LSPI) a proti opotřebení rozvodového řetězu - obojí témata přeplňovaných motorů s přímým vstřikem. Nahrazuje SN a SN Plus, zpětně kompatibilně.

Pro které vozidlo?

Zadejte vozidlo - zobrazíme jen to, co se do něj hodí.

Další produkty

Co je LSPI a proč si vyžádalo novou třídu oleje

Low Speed Pre-Ignition je nekontrolované samovznícení směsi ještě před přeskočením jiskry, při nízkých otáčkách a vysokém zatížení. Vytváří tlakové špičky, které dokážou v krátké době zničit píst a ojnici, a týká se především malých, silně přeplňovaných benzínů s přímým vstřikem - tedy téměř všeho, co se od desátých let staví jako downsizingový motor.

Určité aditivní složky v oleji tento jev podporují. API SP proto vyžaduje doklad, že olej LSPI **nepodporuje**. K tomu přistupují přísnější požadavky na opotřebení rozvodového řetězu a na usazeniny na pístech a v turbodmychadle.

Kdo API SP potřebuje

moderní benzíny s turbodmychadlem a přímým vstřikem, nezávisle na značce
japonská, korejská a americká vozidla, jejichž návody stejně klasifikují podle API
vozy, jejichž předpis zní SN, SN Plus nebo starší: API SP je pokrývá (zpětná kompatibilita)

Evropští výrobci uvádějí častěji třídy ACEA nebo vlastní čísla. Pokud ve vašem návodu stojí schválení OEM, má přednost - samotné API SP nenahradí například VW 504 00/507 00.

API SP, ILSAC GF-6 a viskozita

ILSAC GF-6 je souběžně zavedená specifikace výrobců vozidel a olejů; GF-6A odpovídá v jádru API SP s požadavky na palivovou účinnost, GF-6B platí pro velmi tenké oleje 0W-16. Prakticky to znamená: obal s "API SP" a "ILSAC GF-6A" je aktuální standard pro benzíny.

Nejčastěji se API SP najde v 0W-20, 5W-30 a 0W-30 - přesně ve třídách motorů, pro které je LSPI podstatné. Sama třída žádnou viskozitu nepředepisuje.

Co API SP není

Není náhradou schválení Low SAPS. Pokud má váš vůz benzinový filtr pevných částic a výrobce žádá ACEA C3, C5 nebo vlastní číslo, pak je předpisem toto - mnoho olejů s API SP je na to stavěných, ale ne všechny. A není náhradou naftových tříd: pro diesely platí kategorie C podle API (CK-4, FA-4), respektive třídy ACEA E.

A poznámka pro dovezené vozy: intervaly v příručkách z USA jsou v mílích. 5000 mil je zhruba 8000 kilometrů - kdo to číslo čte jako kilometry, mění zbytečně brzy.

Časté dotazy

Je API SP lepší než API SN?

Je to novější a přísnější kategorie a zpětně kompatibilně pokrývá SN i SN Plus. Kde návod žádá SN, smíte použít SP; obráceně ne, pokud je výslovně požadováno SP - zvlášť u přeplňovaných motorů s přímým vstřikem kvůli doloženému chování při LSPI.

Potřebuji API SP, když mám evropské auto?

Jen když to stojí v návodu. Evropští výrobci pracují většinou s třídami ACEA a s vlastními schváleními. Mnoho moderních olejů nese obojí současně, pak jeden produkt splní oba požadavky.

Jaký je rozdíl mezi API SP a ILSAC GF-6?

API SP popisuje požadavky na ochranu motoru, ILSAC GF-6A je doplňuje o palivovou účinnost a je střižené na nižší viskozity. V praxi stojí obě označení na obalu společně.

Ochrání API SP můj přeplňovaný motor opravdu před škodami?

Snižuje riziko předzápalu, protože aditivní balíček je na to zkoušený - zaručit to nedokáže žádný olej. Spolu se správnou viskozitou, dodrženými intervaly a dobrým palivem je to ta část, kterou můžete ovlivnit.