Óleo de motor com BMW Longlife-04

O BMW Longlife-04 é a homologação para BMW e Mini com filtro de partículas e Condition Based Service: baixo teor de cinza e estabilidade suficiente para os intervalos calculados pela eletrónica. Não é o mesmo que o Longlife-01 - qual deles o seu motor precisa, mostra-lhe o localizador de óleo.

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Longlife-01, -04, -12 FE, -14 FE+ - quem precisa de quê

A BMW tem várias homologações Longlife, e elas seguem o tratamento dos gases de escape e a viscosidade prevista:

**Longlife-01** - óleo de alto desempenho sem limitação de cinza, para modelos **sem** filtro de partículas, muitas vezes em 0W-40 e 5W-40. Muitos motores M mais antigos pertencem a este grupo.
**Longlife-04** - Low SAPS, para modelos **com** filtro de partículas. É o caso normal nos diesel europeus a partir da Euro 4/5 e em muitos motores a gasolina da mesma época.
**Longlife-12 FE** e **Longlife-14 FE+** - concebidos para viscosidades mais baixas (0W-30 e 0W-20, respetivamente), para motores mais recentes expressamente especificados para isso.

Estas homologações não são automaticamente compatíveis com as anteriores. Meter um óleo FE num motor que exige Longlife-04 é tão errado como o contrário.

Tratar o Condition Based Service como deve ser

A BMW calcula a mudança de óleo a partir do perfil de utilização, do consumo de combustível e das condições de funcionamento, e não a partir de quilómetros fixos. Duas condições para isso: óleo homologado e um serviço corretamente reposto no sistema.

O que o CBS não vê é o tipo de óleo que está no motor. Se se atestar com um óleo sem Longlife-04, o sistema continua a contar com o intervalo longo - e o óleo chega ao fim antes disso. Em utilização sobretudo urbana, vale a pena não esticar até ao limite a data proposta pelo sistema.

Viscosidades e modelos típicos

Há óleos com Longlife-04 em 0W-30, 5W-30 e 5W-40. Qual vale para o seu motor depende da motorização: os diesel N47 e B47, os motores a gasolina N20 e B48 e os motores Mini das mesmas gerações têm indicações diferentes, ainda que todos possam exigir Longlife-04.

Para os modelos BMW com consumo de óleo elevado por construção - sobretudo os motores desportivos mais antigos - vale ainda o seguinte: leve no carro óleo de reforço com a mesma homologação e verifique o nível regularmente através da eletrónica de bordo, uma vez que muitos modelos já não têm vareta.

Na mudança, reponha o serviço no sistema, caso contrário o CBS continua a contar com o intervalo anterior. E encomende também o filtro de óleo com as vedações da caixa: na maioria dos motores BMW é um cartucho dentro da caixa e não um filtro de enroscar.

Perguntas frequentes

O BMW Longlife-04 é o mesmo que a ACEA C3?

Não é o mesmo, mas são próximos: a maioria dos óleos Longlife-04 cumpre a ACEA C3. Só que a C3 por si só não substitui a homologação BMW - se a sua viatura exige Longlife-04, essa designação tem de estar na embalagem.

Posso usar Longlife-01 em vez de Longlife-04?

Numa viatura com filtro de partículas, não: o Longlife-01 não é de baixo teor de cinza e encurta a vida útil do filtro. Ao contrário, o Longlife-04 num motor sem filtro é normalmente inofensivo, desde que a viscosidade e a homologação estejam certas.

Que viscosidade para o meu BMW?

O Longlife-04 existe em 0W-30, 5W-30 e 5W-40 - a homologação não a fixa. Decisiva é a indicação para a sua motorização; o localizador de óleo mostra-a juntamente com os óleos homologados.

O meu BMW não tem vareta - como verifico o nível de óleo?

Pelo menu de bordo, em piso plano e com o motor à temperatura de serviço; consoante o modelo, a medição precisa de alguns minutos de funcionamento. Verifique antes de viagens longas e leve consigo um litro de óleo com a mesma homologação - em motores com consumo mais alto por construção, isso não é acessório de emergência, é rotina.