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- ViskositätSpezifikationen
Schaltgetriebe- & Achsöl kaufen
Schaltgetriebe und Achsantrieb stehen im selben Regal und verlangen unterschiedliches Öl: Synchronringe brauchen API GL-4, Hypoidverzahnungen API GL-5. Die Viskosität sagt darüber nichts - beide Klassen gibt es als 75W-90.
Woran ein Getriebe merkt, dass das Öl falsch ist
Ein falsches Getriebeöl fällt selten sofort auf. Die typischen Anzeichen kommen über Monate: der zweite Gang hakt im kalten Zustand, das Getriebe wird beim Herunterschalten laut, oder der Schalthebel lässt sich erst nach kurzem Warten sauber führen.
Zwei Ursachen stehen dahinter. Entweder ist das Öl zu zäh für die Temperatur, dann verschwindet das Verhalten mit steigender Öltemperatur. Oder es ist ein GL-5-Öl in einem Getriebe, das GL-4 verlangt, dann bleibt es und wird über die Laufleistung schlimmer: die schwefelhaltigen Hochdruckadditive greifen die Buntmetall-Synchronringe an, und der Verschleiß ist nicht reversibel.
GL-4, GL-5 und die Mischklassen
**GL-4** ist auf Synchronringe aus Messing und Bronze abgestimmt: genug Hochdruckadditiv für die Zahnflanken, wenig genug, um die Buntmetalle nicht zu korrodieren.
**GL-5** ist für Hypoidverzahnungen im Achsantrieb gedacht, wo Zahnflanken unter erheblich höherem Flächendruck aufeinander gleiten. Der Additivgehalt ist entsprechend hoch.
Öle mit **GL-4/GL-5** sind für beides freigegeben und ausdrücklich buntmetallverträglich geprüft. Das ist etwas anderes als ein reines GL-5, das man "auch ins Getriebe" füllt. **API MT-1** begegnet Ihnen bei unsynchronisierten Nutzfahrzeuggetrieben, **API GL-6** ist historisch und heute ohne praktische Bedeutung.
Wann Sie LS brauchen
Ein Selbstsperrdifferenzial mit Lamellenpaket benötigt ein Öl mit Limited-Slip-Zusatz. Fehlt er, rupft und knurrt die Sperre beim Rangieren und in engen Kurven; auf Dauer verschleißen die Lamellen. Umgekehrt schadet ein LS-Öl in einem offenen Differenzial nicht.
Manche Hersteller schreiben ein LS-Additiv als separates Zusatzprodukt vor. Ob es das Öl mitbringt oder zugegeben wird, sagt die Wartungsvorschrift.
ZF TE-ML im Nutzfahrzeugbereich
Bei Lkw, Bus und Landtechnik kommen die ZF-Freigabelisten hinzu: TE-ML 02, 05, 08, 16, 17 und 21 stehen jeweils für bestimmte Getriebe- und Achstypen. Das sind keine Qualitätsstufen - eine Liste beschreibt, in welche Bauteile ein Öl gefüllt werden darf. Bei gewerblicher Nutzung und laufenden Wartungsverträgen sind sie Bedingung, nicht Empfehlung.
Wechsel, Menge und Altöl
Pkw-Schaltgetriebe fassen meist 1,5 bis 3 Liter, Achsantriebe 0,8 bis 2 Liter - in beiden Fällen also ein bis drei 1-Liter-Flaschen. Viele Hersteller sehen eine Lebensdauerfüllung vor; bei Anhängerbetrieb, hoher Laufleistung oder schwergängiger Schaltung ist ein Wechsel nach 100 000 bis 150 000 Kilometern trotzdem eine sinnvolle Vorsichtsmaßnahme.
Praktischer Hinweis vor dem Kauf: prüfen Sie, ob sich die Einfüllschraube überhaupt lösen lässt, bevor Sie die Ablassschraube öffnen. Ein leeres Getriebe, das sich nicht befüllen lässt, ist die unangenehmste Reihenfolge dieser Arbeit. Das Altöl nehmen wir in der gekauften Menge zurück (Altölentsorgung).
Häufige Fragen
Kann ich GL-5 statt GL-4 verwenden?
Nur wenn das Öl ausdrücklich GL-4/GL-5 trägt und buntmetallverträglich ist. Ein reines GL-5 in einem GL-4-Getriebe greift die Synchronringe aus Messing oder Bronze über die Zeit an - der Schaden zeigt sich als kratzendes Schalten und ist nicht umkehrbar.
Mein Getriebe schaltet kalt schwer, hilft dünneres Öl?
Häufig ja, aber nur innerhalb der Freigabe. Wo der Hersteller 75W-80 oder 75W-85 zulässt, schaltet sich das spürbar leichter als ein 75W-90. Bleibt das Verhalten auch bei warmem Getriebe, ist die Ursache nicht die Viskosität - dann kommen Synchronringe oder die Schaltbetätigung in Frage.
Woher weiß ich, ob mein Auto ein Sperrdifferenzial hat?
Aus der Ausstattungsliste oder der Wartungsvorschrift, die dann ein Öl mit LS-Zusatz oder ein separates Additiv nennt. Ein deutliches Anzeichen im Betrieb ist Rupfen oder Knurren beim Rangieren mit vollem Lenkeinschlag.
Muss Schaltgetriebeöl gewechselt werden?
Ein vorgeschriebenes Intervall gibt es oft nicht. Das Öl altert und nimmt Metallabrieb auf, deshalb ist ein Wechsel bei hoher Laufleistung, Anhängerbetrieb oder schwergängiger Schaltung sinnvoll, auch wenn der Wartungsplan schweigt.
Ist 75W-90 dicker als 5W-40 Motoröl?
Nein, die Zahlen sind nicht vergleichbar: Getriebeöle werden auf einer eigenen SAE-Skala eingestuft. Ein 75W-90 liegt in der tatsächlichen Viskosität etwa im Bereich eines 10W-40-Motoröls. Vergleichen Sie also nur innerhalb derselben Skala.
